Его подразделение Smart Maritime Group может увеличить продажи вдвое

Как рассказал в пятницу генеральный директор Smart Maritime Group Александр Юрков, группа ведет переговоры о заключении нескольких крупных контрактов на строительство судов. По его словам, на стадии согласования находится договор с НАК "Нафтогаз Украины" о производстве 16 блок-кондукторов для бурения скважин на морском шельфе. Группа обсуждает с монополией возможность производства платформ, барж и судов. Кроме того, Smart Maritime Group ведет переговоры о модернизации кораблей Черноморского флота России (ЧФ РФ). В компании отметили, что с руководством ЧФ РФ уже достигнуты соответствующие договоренности, однако из-за смены министра обороны России окончательное заключение соглашения затягивается. До конца месяца Черноморский судостроительный завод также намерен подписать договор на поставку шести плавающих ресторанов для российской компании "Конкорд" на сумму свыше $15 млн. Более подробно комментировать оба контракта в компании не стали.

В судостроительный субхолдинг "Смарт-холдинга" Smart Maritime Group входят Черноморский и Херсонский судостроительные заводы. С ноября 2011 года под оперативным руководством группы находится также судостроительный завод "Океан". Суммарный объем производства этих предприятий в прошлом году составил 381 млн грн. В этом году компания приступила к строительству трех танкеров RST27 по заказу мальтийской группы SVL и рассчитывает получить дополнительный заказ на два танкера. Следует отметить, что в Украине танкеры не выпускались с 1992 года (см. "Ъ" от 19 октября).

В пресс-службе "Нафтогаза" подтвердили, что соглашение со Smart Maritime может быть подписано уже до конца ноября. Источник "Ъ" в компании сообщил, что в ближайшие пять лет спрос со стороны монополии на продукцию судостроительных предприятий превысит $180 млн. "Разработка Черноморского шельфа и закупка новых буровых приводят к необходимости обновления парка судов "Черноморнефтегаза",— пояснил источник "Ъ" в компании.— Мы будем заказывать эту продукцию в Украине, поскольку существует госпрограмма по развитию судостроения, которая возлагает на нас обязательства покупать оборудование у отечественных производителей".

Первый вице-президент "Укрсудпрома" Виктор Лисицкий оценивает проект модернизации Черноморского флота России на ближайшие четыре года в $300 млн. "О планах модернизировать свои корабли в ЧФ РФ заявили после появления программы украинского Минобороны по строительству военных кораблей "Корвет"",— говорит господин Лисицкий. Он отмечает, что Россия не располагает собственными судостроительными мощностями на Черном море, а усовершенствовать суда в портах Балтики или Дальнего Востока обойдется намного дороже. Если все заявленные заказы будут реализованы, то предприятия Smart Maritime увеличат загрузку минимум вдвое, утверждает господин Лисицкий. В настоящее время, по данным компании, загрузка мощностей Черноморского судостроительного завода составляет всего 20%, а завода "Океан" — лишь 10-15%.

Судостроительная отрасль действительно испытывает определенное повышение спроса, который прежде всего связан с оживлением в нефтегазовой сфере, говорит старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. Аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко поясняет, что, с одной стороны, Украина постепенно увеличивает добычу газа, что создало спрос на суда, которые смогут обслуживать буровые установки, с другой — в стране качественно изменился рынок нефтепродуктов. "В Украине растет импорт топлива, что создает спрос на танкеры,— говорит господин Андрейченко.— В случае если все-таки будет введен в строй LNG-терминал, это увеличит потребность в танкерах-газовозах. Все это обеспечит устойчивый спрос на продукцию судостроителей на несколько лет вперед". Сейчас примерно треть всех нефтепродуктов в страну импортируется морем.